top of page
EJERCICIO 6
PARTE 2: The Human Scale

“No se da vida a una ciudad planificándolo todo sino favoreciendo que ocurran cosas de forma orgánica siempre que sea posible˝ 

Documental: THE HUMAN SCALE

Autor: Jan Gehl

¿En qué consiste?

​

Jan Gehl en ˝The Human Scale˝ habla sobre la ciudad para la gente haciendo una crítica como años anteriores la planificación urbana era desarrollada en favorecimiento de las empresa, centros de trabajo y rutas vehiculares. Habiendo obviado su función primordial de ser planificada en base a la naturaleza, las actitudes y las aspiraciones de sus habitantes. Esta información nos explica en los siguientes 5 capítulos:

Capítulo 1: ˝Primero modelamos nuestras ciudades y después nos modela ella˝ ​

China 

Es el país donde la economía crece más rápido. Sin embargo, Jan comenta que durante su infancia China era un país pobre y agrícola, pero en 1960 cuando despegó el boom económico y la era industrial, la gente emigró a las ciudades y se produjo una gran demanda de viviendas. Lo cual es un beneficio para la economía pero es un desafío para el medio ambiente, la energía y la calidad de vida. Además el urbanismo no está pensado desde el punto de vista de las personas. Por lo que el sitio de trabajo se encuentra en el centro de la ciudad y las residencias a los alrededores y las personas tardan mucho tiempo en el transporte e incluso​ tienen muy poca sociabilidad que muchos de ellos no se conocen entre vecinos de departamentos.

Capítulo 2: ˝Mides lo que importa˝ 

Copenhague_Dinamarca

En esta ciudad en los años 60 se vivió la misma modernización que vive China actualmente y Jan Gehl hace grandes críticas a los proyectos de vivienda y urbanizaciones de esos años porque se hicieron para el aislamiento absoluto debido a que no existían tiendas ni nada solo casas y áreas verdes en las zonas residenciales. No consideraban que la forma en que se construyen las ciudades tienen una influencia directa en los estilos de vida de las personas. Además la planificación urbana iba entorno al automóvil. 

​

Nueva York_Estados Unidos 

Estudiar a la gente y a la vida publica se aplicó en esta ciudad en el 2007. Se centró en conseguir un tránsito eficiente mediante una gigantesca red de autopista que conectaban a barrios residenciales a varias horas de distancia y en los años 50 se construyó un gran numero de carreteras consiguiendo una rapidez en el desplazamiento. A diferencia de otras ciudades New York utilizó el crecimiento a su favor, invirtiendo en los sistemas de infraestructura y con ellos restaurar la ciudad convirtiéndola en la más grande y verde del mundo. La idea fue poner algo y dar a la gente la oportunidad de experimentar con ello, no pretender darlo todo y que sea perfecto. También se basaron en que cuando todo el mundo vive encerrado en su casa no hay vitalidad, ni espontaneidad es como un ser vivo.

Capítulo 3: ˝Cómo hacer más con menos˝​

Melbourne_Australia

Se cree que a todo el mundo le gustaría vivir en una casa con un jardín a las afueras de la ciudad. Pero al analizar el tiempo de traslado de ir y volver del trabajo termina siendo desventajoso, por lo que se llega a la conclusión de que no es conveniente. Sin embargo, en los años 80 en Melbourne ya no vivía casi nadie en la ciudad, y la solución que se planteó fue como tener una ciudad activa las 24 hr. pero con el aspecto y ambiente de Melbourne . Y se dió vida a la ciudad mediante la transformación de los callejones de los edificios dejando de ser espacios para aparatos de aire acondicionado y contenedores de basura por tiendas como cafés, restaurantes y calles peatonales bastante acogedoras. 

Capítulo 4: ˝Avanzando hacia un caos que has creado tú mismo˝

Daca_Bangladesh

Hace 50 años esta ciudad era como Venecia, después de la guerra de liberación construyeron un estado muy centralista en y comenzó una inmigración rápido. Daca es la ciudad que más rápido crece en el mundo, cada año llegan a la ciudad medio millón de personas procedentes del campo. Para solucionar esta situación siguen el modelo urbano de china e intentaron frenar el tráfico prohibiendo el tránsito de rickshaws(vehículo de tres ruedas) pero su principal problema no se debía a eso sino a el aparcamiento de carros que ocupaban gran espacio y eran gratuitos. A pesar de solo el 5% poseer un vehículo privado y el 35% rickshaws el tráfico es uno de sus mayores problemas.

Capítulo 5: ˝Tratar bien a la gente es muy barato˝

Christchurch_Nueva Zelanda

Esta ciudad en 2011 sufrió un terremoto devastador, la mayoría de las víctimas se encontraban en edificios altos y rasca cielos, después de lo ocurrido el objetivo fue dejarlo todo como estaba antes, pero según estudios la calidad de vida después de un desastre desaparece, por eso se buscó no solo reconstruirlo todo sino que mejorarlo incluso más de como anteriormente estaba. Y en una encuesta se concluyó en que las personas querían ˝Una ciudad para las personas, no para los coches y no más edificios de ladrillos˝ Las empresas al escuchar las peticiones de los usuarios realizaron una construcción más rentable terminando favorecidas tanto ellas como a las habitantes. 

CÓMO ME SIRVE PARA EL PROYECTO

​

Este documental es de mucha ayuda para el desarrollo de mi proyecto debido a que muestra modelos de planificación urbana desarrollada en distintos períodos y territorios, donde se aprecia los beneficios y perjuicios de estos en cada lugar. Por lo tanto, al momento de desarrollar mi proyecto tomaré en cuenta cada punto mencionado sobre la importancia de un espacio público e interacción de usuarios, como también una ciudad para la gente donde se jerarquice sus necesidades y ocupaciones. Sobre todo el punto que considero más relacionado es ˝Tratar bien a la gente es muy barato˝, ya que, el CEDAR que realizaré estará en base a los requerimientos, condiciones y estilo de vida de los habitantes del lugar.

˝La vida surge cuando se ofrece a la gente la oportunidad de contribuir a algo, como otorgar espacios públicos donde pueden reunirse a interactuar y realizar distintos tipos de cosas˝ 

bottom of page